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裝載機(jī)490發(fā)動機(jī) 發(fā)電機(jī)配件

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參考價(jià): ￥ 4880

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產(chǎn)品型號490

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更新時(shí)間：2023-07-10 10:00:08瀏覽次數(shù)：507次

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奎文區(qū)東關(guān)匯豐柴油機(jī)配件經(jīng)銷處

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聯(lián)系人：劉長營（經(jīng)理）

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產(chǎn)品簡介

產(chǎn)品認(rèn)證	iso9001-2000	加工定制	是

135.6363.7216柴油機(jī)的增壓是空氣經(jīng)過增壓器增壓后進(jìn)入柴油機(jī)，裝載機(jī)490發(fā)動機(jī)使柴油機(jī)吸入的空氣比重增大，可以使更多的燃油充分燃燒做功。柴油機(jī)增壓后可加大氣缸的噴入油量，大大提高柴油機(jī)的輸出功率。l.柴油機(jī)增壓器的分類增壓器按增壓比%26pik分類，可分為低增壓（%26pik%26lel.4、中增壓（%26pik=1.4~2.0和高增壓

詳細(xì)介紹

柴油機(jī)的增壓是空氣經(jīng)過增壓器增壓后進(jìn)入柴油機(jī)，使柴油機(jī)吸入的空氣比重增大，可以使更多的燃油充分燃燒做功。柴油機(jī)增壓后可加大氣缸的噴入油量，大大提高柴油機(jī)的輸出功率。l.柴油機(jī)增壓器的分類增壓器按增壓比%26pik分類，可分為低增壓（%26pik%26lel.4、中增壓（%26pik=1.4~2.0和高增壓（%26pik%26ge2.0三種。增壓比的計(jì)算式為 %26pik=Pk/P1 其中P1=P-△P 式中P1%26mdash%26mdash壓氣機(jī)入口壓力（Pa P%26mdash%26mdash大氣壓力（Pa △P%26mdash%26mdash壓氣機(jī)入口阻力（Pa Pk%26mdash%26mdash壓氣機(jī)出口壓力（Pa。增壓器按驅(qū)動能源分類。裝載機(jī)490發(fā)動機(jī)

　　可分為機(jī)械驅(qū)動增壓，廢氣渦輪增壓和復(fù)合增壓三種。（1機(jī)械驅(qū)動增壓。機(jī)械驅(qū)動增壓是由柴油機(jī)曲軸通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動增壓器。這類增壓器需消耗柴油機(jī)的部分有效功，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，目前已很少采用。（2廢氣渦輪增壓。廢氣渦輪增壓是由柴油機(jī)排出的廢氣（煙氣，推動渦輪機(jī)從而驅(qū)動壓氣機(jī)使空氣增壓。這類增壓器利用了部分廢熱，柴油機(jī)的熱效率稍有提高，增壓器與柴油機(jī)曲軸間沒有機(jī)械連接，結(jié)構(gòu)簡單，負(fù)載特性好，是目前常用的增壓方式。（3復(fù)合增壓。柴油機(jī)同時(shí)采用機(jī)械驅(qū)動增壓和廢氣渦輪增壓的增壓方式，稱為復(fù)合增壓，現(xiàn)在也很少采用。2.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓技術(shù) 柴油機(jī)增壓器的主要作用是將空氣壓大氣缸。裝載機(jī)490發(fā)動機(jī)

這個(gè)過程稱為增壓。四沖程柴油機(jī)的增壓多采用廢氣渦輪增壓器，目的是盡量利用廢氣的能量。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的柴油燃燒后，從排氣中帶走的能量，相當(dāng)于燃油研發(fā)出熱能的35%~40%，使這些能量在渦輪中進(jìn)一步膨脹并加以利用，等于回收柴油的燃燒熱能，實(shí)現(xiàn)增壓的目的。柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)出轉(zhuǎn)矩的大小與氣缸內(nèi)混合氣的密度密切相關(guān)，提高柴油機(jī)的進(jìn)氣壓力，增大氣缸的迸氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在基本結(jié)構(gòu)變動不大的情況下，增大柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率（一般可以增加功率30%~95%并且由于混合氣密度加大，燃燒得到改善，從而可以減小排氣污染和降低油耗率（一般油耗可降低3%~10%。
這種方法通稱為柴油機(jī)的強(qiáng)化，已為大功率柴油機(jī)廣泛采用。采用增壓技術(shù)對于在高原地區(qū)條件下使用的發(fā)動機(jī)有重要意義。因?yàn)楦咴貐^(qū)氣壓低、空氣稀薄，導(dǎo)致功率下降和油耗增加（一般情況，海拔每升高1000m，功率下降8%~10%，油耗率增加3.8%~5.5%，而裝用增壓器后，可以恢復(fù)標(biāo)定功率和減小油耗。因此，柴油機(jī)增壓技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。