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京雄城際鐵路——中國(guó)高鐵的“智慧名片”

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

2020年12月27日,京雄城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng),自此京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通,雄安站同步投入使用

詳細(xì)介紹

  2020年12月27日,京雄城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段開(kāi)通運(yùn)營(yíng),自此京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線貫通,雄安站同步投入使用。京雄城際鐵路全長(zhǎng)91公裡,設(shè)計(jì)時(shí)速350公裡。如今,從雄安站出發(fā),僅一頓早餐的工夫,便可到達(dá)大興機(jī)場(chǎng)。從雄安到北京,原本2小時(shí)的車(chē)程,隻需要50分鐘便可直達(dá)。

  據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司總體設(shè)計(jì)師肖銳介紹,在初步設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)人員利用衛(wèi)星影像、航空攝影以及無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù),建立BIM高精度模型,對(duì)項(xiàng)目建成情況進(jìn)行可視化展示。通過(guò)全線、全專(zhuān)業(yè)參數(shù)化建模,建設(shè)工人在施工之前就能模擬出整條鐵路,詳細(xì)了解到建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)難點(diǎn),每一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題都能夠得到完整追溯。

  “這些清水混凝土立柱都是一次澆筑成型,邊角順直、弧度順滑、挺拔俊美。"中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞?wèn)|介紹。為了達(dá)到目的,每道制造工序都進(jìn)行了上百次實(shí)驗(yàn),其中材料配比的實(shí)驗(yàn)更是進(jìn)行了上千次,最終取得10多項(xiàng),為整體設(shè)計(jì)帶來(lái)一股清新的自然之風(fēng)。

  1月1日清晨,前不久剛開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的雄安站迎來(lái)2021年縷曙光,開(kāi)啟新年的新征程。孫立君攝(人民視覺(jué))

  不同於傳統(tǒng)鋼筋混凝土工程所使用的現(xiàn)澆體系,京雄城際鐵路在鐵路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從基礎(chǔ)、橋墩、橋梁到橋面系的全裝配式一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工,有效提高了京雄城際鐵路的施工效率,切實(shí)達(dá)到節(jié)能減排、縮短工期和降低風(fēng)險(xiǎn)的效果。

  “比如一個(gè)螺絲釘壞了,維修人員可以查詢到這個(gè)釘是哪個(gè)廠家生產(chǎn)、如何安裝的,確保正確維護(hù)。一些重要設(shè)備和節(jié)點(diǎn),安裝了感應(yīng)設(shè)備,可以就健康狀況自己發(fā)出警報(bào)。"中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司京雄城際項(xiàng)目四電專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人任超解釋道。

  “這是一條超級(jí)‘聰明’的高速鐵路!"中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員趙紅衛(wèi)感嘆,在短短91公裡的高鐵線路上,京雄城際鐵路用71項(xiàng)智能技術(shù)向世人亮出中國(guó)高鐵新名片,為世界智能高鐵樹(shù)立了新標(biāo)桿。

  設(shè)計(jì)師巧妙地將當(dāng)?shù)氐摹八?文化融入雄安站的造型設(shè)計(jì)?!扒迦搭^,風(fēng)吹漣漪",中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司專(zhuān)家、總建筑師周鐵征這樣解釋它的寓意:“車(chē)站毗鄰白洋澱,這樣設(shè)計(jì)就是力求與雄安新區(qū)的水文化相契合。"雄安站呈現(xiàn)出的“青蓮滴露"造型,寓意“青蓮滴露、潤(rùn)澤雄安",體現(xiàn)了親近自然、可持續(xù)發(fā)展之意。

  目前,科研工作者投入智能化腕臂安裝車(chē)、自動(dòng)化接觸網(wǎng)立桿車(chē)和吊弦標(biāo)定設(shè)備等5種智能裝備,在雄安站南側(cè)建成全路下沉式牽引變電所,將全息感知、多維融合、重構(gòu)自愈和智慧運(yùn)維特性融為一體。此外,在京雄城際鐵路BIM+GIS(地理信息系統(tǒng))的建設(shè)模式中,北斗系統(tǒng)的鐵路信號(hào)施工定測(cè)技術(shù)、信息化倉(cāng)儲(chǔ)管理及質(zhì)量追蹤系統(tǒng)、移動(dòng)通信GSM-R智能網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)等科創(chuàng)成果發(fā)揮著重要作用。

  首先,在設(shè)計(jì)理念方面,京雄城際鐵路在設(shè)計(jì)之初便結(jié)合生態(tài)和綠色理念,在站廳內(nèi)外將山水、園林、綠植等景觀要素有機(jī)融合,打造綠色的鐵路基建設(shè)施,構(gòu)建移動(dòng)的綠洲長(zhǎng)廊。這些綠色元素的加入提升了旅客出行體驗(yàn),過(guò)去長(zhǎng)途出行中枯燥的心情也得到極大緩解。

  雄安站在裝修上採(cǎi)用了一種“素顏混凝土",即清水混凝土。這種特殊的混凝土改變了石頭、沙子、水泥等不同原料的配比,使完工后的建筑表面光滑平整,無(wú)須二度加工,呈現(xiàn)出自然的灰色。更重要的是它十分環(huán)保,沒(méi)有任何刺鼻的味道,給旅客帶來(lái)了自然舒適的候車(chē)體驗(yàn)。

  京雄城際鐵路秉承了雄安新區(qū)“生態(tài)優(yōu)先,綠色發(fā)展"的理念,在設(shè)計(jì)中凝聚著諸多巧思,工程師們結(jié)合了的設(shè)計(jì)理念和技術(shù),將綠色生態(tài)可持續(xù)發(fā)展理念貫穿鐵路設(shè)計(jì)和施工的全過(guò)程。鐵路建設(shè)中如何把科技創(chuàng)新和綠色發(fā)展結(jié)合起來(lái)?京雄城際鐵路交出了滿分答卷。

  在智能運(yùn)營(yíng)方面,雄安智能高鐵車(chē)站能夠?yàn)槁每吞峁┤^(guò)程出行服務(wù),從雄安抵達(dá)大興機(jī)場(chǎng),100米之內(nèi)就可以換登機(jī)牌。不論是精準(zhǔn)定位還是路徑規(guī)劃,都能快速查詢。為了隨時(shí)掌握移動(dòng)裝備的情況,車(chē)站還採(cǎi)用電子標(biāo)簽管理,實(shí)現(xiàn)性維修。同時(shí),針對(duì)行車(chē)中存在的設(shè)備故障隱患、行車(chē)事故和不可控的自然災(zāi)害等問(wèn)題,車(chē)站啟用綜合視頻一體化、地震預(yù)警等智能技術(shù),做到超前防范,提升高鐵防災(zāi)能力。

  當(dāng)看到列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪音極小並且隻集中在幾秒鐘時(shí),呂國(guó)喜和其他村民鬆了一口氣,“你不注意,根本不知道高速列車(chē)已經(jīng)過(guò)去了呢!"

  自2018年動(dòng)工以來(lái),京雄城際鐵路的建設(shè)工作者堅(jiān)守匠心,創(chuàng)新建造技術(shù),應(yīng)用全裝配式一體化等技術(shù)保証京雄城際的高效建設(shè)﹔秉持科學(xué)設(shè)計(jì)理念,以雄安站為中心,構(gòu)建高度復(fù)合聚集的“站城一體化"開(kāi)發(fā)模式。

  高鐵是中國(guó)裝備制造的一張靚麗名片。作為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的智能高鐵,京雄城際鐵路以數(shù)字化和智能化為核心,圍繞“精品、智能、綠色、人文"的總目標(biāo)進(jìn)行建設(shè),廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、雲(yún)計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型等前沿科技,智能化設(shè)計(jì)多達(dá)71項(xiàng)。

  雄安站在國(guó)內(nèi)採(cǎi)用裝配式站臺(tái)吸音牆板,這種牆板採(cǎi)用聲學(xué)設(shè)計(jì),上面有很多55毫米的孔眼,夾層為玻璃絲綿。“這種牆板極大降低了列車(chē)通行時(shí)產(chǎn)生的噪聲,人們?cè)诤蜍?chē)時(shí)聽(tīng)到列車(chē)經(jīng)過(guò)的響動(dòng),大概相當(dāng)於一輛汽車(chē)駛過(guò)公路的聲音。"中鐵十二局雄安站房項(xiàng)目部副總工程師何錦輝說(shuō)。

  “光谷"採(cǎi)光,建成長(zhǎng)556米、寬15米的能量收集場(chǎng)﹔清水混凝土技術(shù),打造192根三維曲線型“開(kāi)花柱"﹔高鐵數(shù)字孿生,構(gòu)建全過(guò)程、全專(zhuān)業(yè)運(yùn)用BIM(建筑信息模型)設(shè)計(jì)的智能數(shù)字模型﹔全封閉聲屏障,在高速鐵路上修建847.25米“隔音隧道"﹔超大光伏屋頂,鋪設(shè)4.2萬(wàn)平方米光伏建材,年均發(fā)電量可達(dá)580萬(wàn)千瓦時(shí)﹔5G信號(hào)全覆蓋,萬(wàn)物互聯(lián),未來(lái)已來(lái)。

  這一小小的改變歸功於全封閉聲屏障的應(yīng)用。京雄城際鐵路採(cǎi)用了世界時(shí)速350公裡的高速鐵路橋梁全封閉聲屏障,它全長(zhǎng)847.25米,可將噪音降至20分貝以下??祵W(xué)東表示,全封閉聲屏障技術(shù)的運(yùn)用是鐵路設(shè)計(jì)上一次大的突破。

  在智能建造方面,京雄城際鐵路採(cǎi)用全線、全專(zhuān)業(yè)、全設(shè)計(jì)階段的BIM(建筑信息模型)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)三維數(shù)字化智能管理,創(chuàng)造出智能高鐵的“數(shù)字孿生",即同時(shí)獲得一條實(shí)體高鐵和一條虛擬的數(shù)字化高鐵。

  這些亮點(diǎn)滿滿的智能化設(shè)計(jì),都來(lái)自中國(guó)新近通車(chē)的智能高速鐵路——北京至雄安新區(qū)城際鐵路(以下簡(jiǎn)稱京雄城際鐵路)。

  在雄安站,京雄城際鐵路部署了一個(gè)智慧大腦。它可以將生產(chǎn)管控和服務(wù)信息自動(dòng)採(cǎi)集到一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái),開(kāi)展數(shù)據(jù)匯集和治理,建成京雄智能高鐵的大數(shù)據(jù)資源庫(kù)。同時(shí)支持開(kāi)展跨專(zhuān)業(yè)、跨行業(yè)的多維智能分析,為智能診斷、智能、智能決策等提供。

  京雄城際鐵路努力打造“高顏值"車(chē)站,將本地文化融入造型設(shè)計(jì)、室內(nèi)裝修等方方面面,讓車(chē)站成為展現(xiàn)雄安地域文化的亮眼名片。

  雄安站是京雄城際鐵路大的新建車(chē)站,建筑面積47.52萬(wàn)平方米,站臺(tái)規(guī)模13臺(tái)23線。國(guó)鐵集團(tuán)秉承站城一體化理念規(guī)劃設(shè)計(jì)雄安站,植入多樣性的復(fù)合功能和跨領(lǐng)域的公共空間,融入城市需求的集約配置,有效銜接城市空間和其他交通方式。

  “能夠隨時(shí)檢測(cè)到我們基礎(chǔ)設(shè)施的安全狀態(tài)。這種檢測(cè)就如同一個(gè)心臟病的病人帶了一個(gè)HOLTER(動(dòng)態(tài)心電圖)一樣,不管是在醫(yī)院還是在家,醫(yī)院能夠隨時(shí)檢測(cè)他的病情。"康學(xué)東這樣形容“智慧大腦"。

  國(guó)有企業(yè)改革小組辦公室召開(kāi)國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和地方所屬國(guó)有企業(yè)公司制改革推進(jìn)會(huì)。(來(lái)源:) 北京3月22日電(記者李源)據(jù)消息,為落實(shí)國(guó)企改革三年行動(dòng)關(guān)於全面完成公司制改革的要求,國(guó)有企業(yè)改革小組辦公室近日召開(kāi)國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和地方所屬國(guó)有企業(yè)公司制改革推進(jìn)會(huì),研究部署下一步工作?!?/p>

  在智能裝備方面,京雄城際鐵路運(yùn)用的列車(chē)控制系統(tǒng),基於智能控制、故障診斷與等技術(shù),實(shí)現(xiàn)新一代的智能化牽引供電和通訊體系,形成線路、通訊信號(hào)和牽引供電等基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期精細(xì)化管理。

  雄安站設(shè)立了多組幕牆組成的進(jìn)站單元體。幕牆上顯示著中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)耕文化中的二十四節(jié)氣,寓意雄安新區(qū)四時(shí)更替、春秋代序、生生不息,蘊(yùn)含著設(shè)計(jì)人員對(duì)雄安新區(qū)的美好祝願(yuàn)。文化元素的加入使雄安站更添了幾分厚重的文化底蘊(yùn),潛移默化地為南來(lái)北往的旅客提供精神滋養(yǎng),用文化的力量為他們洗去旅途的疲憊。

  呂國(guó)喜是霸州市北落店村村民,聽(tīng)聞京雄城際鐵路將會(huì)經(jīng)過(guò)這裡,他之前擔(dān)心列車(chē)每天疾馳而過(guò),肯定會(huì)制造出大量噪音,影響日常生活。

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  作為中國(guó)建設(shè)的又一條智能高鐵,京雄城際鐵路在多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上取得了新的突破,以一個(gè)智慧大腦為核心,從智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面描繪出智慧京雄的新藍(lán)圖。

  從雄安站到北京西,一站一景,處處別出心裁??祵W(xué)東表示,固安東站設(shè)計(jì)主要以水波形大屋頂及樹(shù)狀廊柱為主體造型,充分體現(xiàn)了固安的“中國(guó)溫泉之鄉(xiāng)"“礦泉水之鄉(xiāng)"等生態(tài)文化﹔霸州北站設(shè)計(jì)主要採(cǎi)用“龍形"與“門(mén)"字相結(jié)合的方案,傳達(dá)出霸州“三關(guān)之鎖鑰、冀中之機(jī)樞"的歷史文化。

  步入雄安站,靈活多樣的雙層立體候車(chē)布局吸引了很多旅客的注意?;读Ⅲw布置、緊湊布局的原則,雄安站進(jìn)站以地面層為主,高架層為輔,旅客可以根據(jù)需求自由選擇候車(chē)地點(diǎn)。同時(shí),在地面層和站臺(tái)層之間設(shè)置出站夾層,實(shí)現(xiàn)旅客“進(jìn)出分層,到發(fā)分離",保証進(jìn)出站的順暢無(wú)阻,提高換乘效率,為旅客節(jié)約更多時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

  “作為一名鐵路建設(shè)者,能夠參與雄安站建設(shè)是職業(yè)生涯之幸。我們要建設(shè)經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的精品工程。"中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部黨支部書(shū)記王星運(yùn)感慨道。

  雄安站外觀採(cǎi)用“青蓮滴露"設(shè)計(jì)主題,呈水滴狀橢圓造型,橢圓形屋蓋輪廓如清泉源頭,似一瓣青蓮上的露珠。

  橋梁裝配式一體化技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的成功實(shí)踐,為京雄城際鐵路建造打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而雄安客運(yùn)站“站城一體化"的理念,則打造出“公共交通快速發(fā)展,城市樞紐高效建設(shè)"的雙贏局面。

  由於工藝精度要求高,上百噸重的混凝土墩身預(yù)制,鋼筋定位誤差需要控制在2毫米之內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)"拼裝精度,京雄高鐵的科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了12套工裝設(shè)備,保証拼裝過(guò)程中的精準(zhǔn)對(duì)位。這樣的橋梁建造技術(shù)被人們形象地稱為“像搭積木一樣建高鐵"。

  當(dāng)列車(chē)駛離車(chē)站時(shí),沿線的橋梁欄桿設(shè)計(jì)更是美感。據(jù)康學(xué)東介紹,全線橋梁欄桿和人行道蓋板圖案採(cǎi)用荷花圖案,設(shè)計(jì)理念取自雄安新區(qū)白洋澱荷花的寓意??绱髲V高速連續(xù)梁拱涂裝日景配色,內(nèi)拱圈採(cǎi)用冷色調(diào),外拱圈採(cǎi)用暖色調(diào),從高速公路上遙望鐵路橋,色彩絢麗豐富,呈現(xiàn)出彩虹效果,寓意多姿多彩的美好生活。

  全新的一體化設(shè)計(jì)理念,將雄安城際鐵路與雄安新區(qū)的建設(shè)融為一體。未來(lái),雄安站將不僅僅是城市客運(yùn)的交通樞紐,更是帶動(dòng)雄安新區(qū)發(fā)展的城市觸媒點(diǎn)。

  雄安站的屋頂鋪設(shè)了4.2萬(wàn)平方米的光伏建材,極大提高了節(jié)電效率。據(jù)計(jì)算,這些光伏建材的年均發(fā)電量可達(dá)580萬(wàn)千瓦時(shí),相當(dāng)於減少二氧化碳排放4500噸,植樹(shù)12萬(wàn)公頃。

  千年大計(jì),交通先行。未來(lái),雄安站將成為中國(guó)“八縱八橫"高鐵網(wǎng)的新樞紐,京雄城際鐵路將與京港高速鐵路、津雄城際鐵路、雄石城際鐵路、雄忻高速鐵路在雄安站交會(huì),為京津冀地區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和雄安新區(qū)建設(shè)注入新的活力。京雄城際鐵路必將成為“中國(guó)智造"的又一,不斷向世界展示中國(guó)發(fā)展的加速度和新時(shí)代下的新風(fēng)採(cǎi)。

  雄安站的一層和三層是候車(chē)室,列車(chē)從二層經(jīng)過(guò)。當(dāng)旅客在候車(chē)時(shí),如何降低列車(chē)駛過(guò)所產(chǎn)生的“轟隆隆"噪音?鐵路設(shè)計(jì)的工程師早就考慮到了這一點(diǎn)。

  依托BIM技術(shù),京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)了智能梁場(chǎng)、鋼筋自動(dòng)化加工和智能板廠等一系列成果,產(chǎn)品精度大幅提高。此外,京雄城際鐵路還將鐵路BIM模型融入雄安新區(qū)CIM(城市信息模型)平臺(tái),為數(shù)字雄安的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

  據(jù)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師康學(xué)東介紹,這種裝配式一體化橋梁建造,不論是橋梁工程的樁基、墩身、墩帽、箱梁,還是橋面防護(hù)牆、電纜槽等,都是在工廠內(nèi)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)、分段標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制,再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)拼裝而成。

  除了在設(shè)計(jì)觀念上革新,京雄城際鐵路更是在技術(shù)和裝修上全面貫徹綠色環(huán)保理念,引入多項(xiàng)“硬核"技術(shù)來(lái)提升車(chē)站的節(jié)能減排效應(yīng),同時(shí)減少鐵路修筑對(duì)周邊居住人員的噪聲污染。

  “‘站城一體’是雄安站的一大亮點(diǎn),雄安站做到了樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)有機(jī)融合,實(shí)現(xiàn)車(chē)站城市空間與樞紐、城軌、地下空間的有效銜接和融合。"雄安站站長(zhǎng)杜小軍說(shuō)。


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