從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船*的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為重要的造船中心之一。而制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的zui大機(jī)遇，在“十一五"期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓、日的地位形成有力地的挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)的面前，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，是與企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問(wèn)題。

船舶蓄電池作為游艇、軍艦、漁船等大型航運(yùn)設(shè)備，是不可缺失部分，蓄電池是目前船舶的*電源，柴油機(jī)啟動(dòng)、生活照明、通信、燈光信號(hào)等都要由蓄電池供電。因此，確保蓄電池良好的技術(shù)狀 態(tài)，對(duì)保障船舶航行安全和船員工作具有重要意義，其作用主要反映在柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，或者作為主動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)船舶或者微型游艇，目前涉及類型比較多，各品牌工廠質(zhì)量相差甚遠(yuǎn)，作為船東或船艇制造業(yè)廠，應(yīng)如何現(xiàn)在適合的鉛酸蓄電池呢？以下我司為廣大用戶淺析幾點(diǎn)：船舶蓄電池一般都放在機(jī)艙，有的隔在的電池柜，無(wú)論哪種形式，有空間都很狹窄，透氣性能差，易進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，常造成蓄電池自行放電現(xiàn)象，同時(shí)，室溫度有時(shí)艙高達(dá)60℃左右，而充電時(shí)蓄電池間溫度更高。過(guò)超了充電時(shí)溫度不得超過(guò)50℃的規(guī) 定，因?yàn)樵诟邷?0度上充 電，板活性物質(zhì)疏松、脫落現(xiàn)象必然較嚴(yán)重，蓄電池容量必定減小。對(duì)此可采用適當(dāng)控制充放電電流，減少高溫來(lái)環(huán)境的影響 。

近年來(lái)，隨著國(guó)家及各省市大力支持船舶制造業(yè)的發(fā)展，我國(guó)造船行業(yè)規(guī)模不斷壯大。到2008年11月底，全國(guó)船舶行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)1232家，存在較嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。而且相對(duì)而言，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的大型船舶企業(yè)占少數(shù)，中小型船舶企業(yè)居多，在行業(yè)景氣時(shí)發(fā)展較好，但難以掩飾中小企業(yè)較弱的風(fēng)險(xiǎn)抵抗力，特別是在金融危機(jī)的沖擊下，船舶行業(yè)的整體盈利能力下降。另外，我國(guó)船舶制造業(yè)仍是金屬船舶制造業(yè)占主體，修船業(yè)、設(shè)備制造等配套產(chǎn)業(yè)、海洋工程等發(fā)展較快但相對(duì)滯后，一些造船的主要原料和配件、設(shè)備等主要依靠進(jìn)口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。

舶用蓄電池，可配套柴油發(fā)電機(jī)組、照明系統(tǒng)、直流電柜等設(shè)備，具有使用壽命時(shí)間長(zhǎng)，可靠的密封結(jié)構(gòu)，高能量密度設(shè)計(jì)，具有高容量特性，較低的自放電等性能特點(diǎn)。目前我司配套巡航牌、川西牌船用免維護(hù)蓄電池，該系列產(chǎn)品通過(guò)中國(guó)船級(jí)社CCS認(rèn)證，容量從70AH-200AH不等，已大量配套了廣大造船修配廠，是廣東省一級(jí)批發(fā)商，川西電瓶采用高純度鉛材料研發(fā)生產(chǎn)，其優(yōu)點(diǎn)是大電流放電性能良好、壽命長(zhǎng)、價(jià)格低廉、電池回收率高，是成都*裝備企業(yè)，有著幾十年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品與全系列汽車、船舶品牌型號(hào)匹配使用，*的設(shè)計(jì)及制造工藝，使得電池具有較高功率放電能力，即使在-15℃以下的低溫環(huán)境下，也能輕松起動(dòng)車輛，容量設(shè)計(jì)符合各種標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，保證電池有充足的能量供應(yīng)，高純低銻合金，失水慢，干荷起動(dòng)性能好，免維護(hù)電池自放電率極低，每月僅3%；少維護(hù)電池干荷起動(dòng)性能好，儲(chǔ)存一年后，仍能輕松起動(dòng)發(fā)電機(jī)。

巡航船舶免維護(hù)系列蓄電池延續(xù)*的濕養(yǎng)、化成、真空干燥技術(shù)，極板在干燥過(guò)程中不被氧化，使船用電瓶具有*的即用性能。本產(chǎn)品即用性能檢測(cè)*采用低溫（-15度）檢測(cè)方法，保證電池在惡劣的環(huán)境下有良好的即用起動(dòng)性能。主要型號(hào)有：6-CQW-210、6-CQW-200、6-CQW-195、6-CQW-180、6-CQW-165、6-CQW-150、6-CQW-135、6-CQW-120、6-CQW-100、6-CQW-90、6-CQW-70等規(guī)格，電壓以12V為主，優(yōu)良的板柵合金配方和多微孔的活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)，使電池具有良好的充電接受性和過(guò)充電失水少的性能。從而盡可能的減少了船舶發(fā)電機(jī)不良對(duì)電池的影響，使產(chǎn)品品質(zhì)得到進(jìn)一步提升。這種免維護(hù)的船用蓄電池比加水電池更為方便，使用過(guò)程中無(wú)需添加任何物質(zhì)，*的玻璃纖維管的工藝設(shè)計(jì)，能zui大限度地滿足客戶的使用要求，專門(mén)的溶劑和粘貼劑分別與粉末狀的正負(fù)極活性物質(zhì)混合，經(jīng)高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負(fù)極物質(zhì)，將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面。

為了提高我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的集中度，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力，降低經(jīng)營(yíng)成本，我國(guó)將支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)及其他骨干船舶企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團(tuán)，相互支持，共同發(fā)展，減少中間成本，提高流通效率。同時(shí)支持有條件的企業(yè)并購(gòu)境外船用配套設(shè)備企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，打造大型船舶跨國(guó)企業(yè)，拓展市場(chǎng)。

另外，中小船舶企業(yè)的造船能力有限，而未來(lái)的船舶發(fā)展趨勢(shì)是大型化、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時(shí)，我國(guó)將引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，發(fā)展中間產(chǎn)品制造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務(wù)，開(kāi)拓非船產(chǎn)品市場(chǎng)。因此，我國(guó)將制定出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。

盡管我國(guó)造船能力已居世界前列，但整體技術(shù)水平差、發(fā)展層級(jí)低的問(wèn)題較為突出，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國(guó)外設(shè)計(jì)的局面。船舶貿(mào)易主要是通過(guò)加工貿(mào)易的方式出口，船舶工業(yè)仍以賺取加工費(fèi)為主，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。而且我國(guó)船舶專業(yè)設(shè)備發(fā)展相對(duì)較為落后，專業(yè)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造能力不足，很多設(shè)備都必須從國(guó)外進(jìn)口，成為我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
遠(yuǎn)洋船舶由于其特殊的工作特點(diǎn)和工作環(huán)境，在電池的使用和維護(hù)方面，有區(qū)別于一般的蓄電池。正確的使用和維護(hù)，不但能夠發(fā)揮 該蓄電池應(yīng)有的作用，而且能夠延長(zhǎng)使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。 船上蓄電池使用和維護(hù)的現(xiàn)狀GMDSS系統(tǒng)的開(kāi)通，使得駕駛員和通導(dǎo)專員已經(jīng)合并為一?，F(xiàn)在，電臺(tái)的一切日常維護(hù) 由駕駛員擔(dān)任(不同公司的具體安排不一，有的由二副擔(dān)任，有的由三副擔(dān)任，電池的保養(yǎng)通常由 電機(jī)員負(fù)責(zé))。管理的混亂和日常維護(hù)使用的不規(guī)范，使電池壽命大打折扣，給公司帶來(lái)不只是經(jīng)濟(jì)的損失，也給海上人命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)隱患。

不同于其它蓄電池，船舶上的蓄電池是供船 舶遇險(xiǎn)或應(yīng)急時(shí)使用的，正常情況下是不用的。為了使蓄電池的性能維持正常，維護(hù)人員平時(shí)要 對(duì)它進(jìn)行規(guī)范的保養(yǎng)，使它性能達(dá)到*，以備 船舶在遇險(xiǎn)等緊急情況時(shí)的使用，真是養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)。由于大多數(shù)中國(guó)船運(yùn)公司的機(jī)務(wù)部，很少把 注意力放在船用蓄電池上，致使蓄電池的使用和保養(yǎng)知識(shí)沒(méi)有被重視和普及。