ATOS阿托斯安全溢流閥DPZO-TES-SN-EH
DPZO-TEB-SN-NP-453-L5意大利阿托斯比例閥
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ATOS阿托斯安全溢流閥DPZO-TES-SN-EH
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HM-012/100/V 部分型號(hào):
HM-012/210/V
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HM-014/50/V CK-100/560300-L208
HM-014/100/V CK-100/560320-L208
HM-014/210/V CK-100/560500-L301
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HM-015/50/V CK-100/561400-N928
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HM-015/210/V CK-100/700400-D008
HM-015/350/V CK-125/560370-L901
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KM-012/210/V DLHZO-T-040-V71
KM-014/210/V DLHZO-TE-040-L11
KM-015/210/V DLHZO-TE-040-L11/I 伺服比例閥
KM-011/50/V DLHZO-TE-040-L31 40伺服比例閥
KM-011/100/V DLHZO-TE-040-L31/FI 40伺服比例閥
KM-011/210/V DLHZO-TE-040-L31/I 伺服比例閥
KM-011/350/V DLHZO-TE-040-L33/I 40伺服比例閥
KM-012/50/V
KM-012/100/V DLHZA-T-060-T71/GK 31伺服比例閥
KM-012/210/V DLHZO-LE-060-V71/LQ52SA 40伺服比例閥
KM-012/350/V DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ42SB 40伺服比例閥
KM-013/50/V DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ52SA 40伺服比例閥
KM-013/100/V DLHZO-T-040-L11伺服比例閥
KM-013/210/V DLHZO-T-040-L13伺服比例閥
KM-013/350/V 原裝ATOS*壓力繼電器
它主要由以下三個(gè)泄漏途徑。
1)齒輪端面和前后端蓋間的軸向間隙由于這種泄漏路短,泄漏面積大,因而泄漏量約占總泄漏量的75~80%,是齒輪泵的主要泄漏途徑。試驗(yàn)表明,當(dāng)軸向間隙增加0.01mm,泵的容積效率就可下降20%。
2)齒輪齒頂與泵體間的徑向間隙由于齒輪旋轉(zhuǎn)方向與泄漏方向相反,泄漏阻力較大,圓周泄漏路線較長(zhǎng),同時(shí),由軸承有徑向間隙,齒輪在高壓油液作用下被壓向吸液腔一側(cè),使此處的齒頂間隙幾乎接近于零,所以徑向間隙泄漏不大,一般只占總泄漏量的5~20%。若么向間隙增大0.1mm,齒輪泵的容積效率約降低0.25%。
3)齒輪輪齒嚙合處齒面間隙由于嚙合力使嚙合齒面相互壓緊,所以齒面間隙的泄漏很小,一般約占總泄漏量的4~5%,它主要取決于齒輪的制造精度。總之,要改善齒輪泵的工作狀況,必須注意齒輪泵軸向間隙的泄漏,要選擇合適的結(jié)構(gòu)和適當(dāng)?shù)拈g隙,來提高齒輪泵的效率。
外嚙合齒輪泵的工作原理及結(jié)構(gòu)
齒輪泵的工作原理,齒輪泵的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)齒輪相互嚙合在一起而構(gòu)成的泵稱為齒輪泵。它是依靠齒輪的輪齒嚙合空間的容積變化來輸送液體的,它屬于回轉(zhuǎn)泵,也可以認(rèn)為屬于容積泵。齒輪泵的種類較多。按嚙合方式可以分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵;按輪齒的齒形可分為正齒輪泵、斜齒輪泵和人字齒輪泵等。
外嚙合齒輪泵是應(yīng)用廣泛的一種齒輪油泵,一般齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵。它的結(jié)構(gòu)如圖所示,主要有主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。泵體、泵蓋和齒輪構(gòu)成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個(gè)齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內(nèi),主動(dòng)齒輪軸伸出泵體,由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。外嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、造價(jià)低、工作可靠、應(yīng)用范圍廣。
齒輪泵存在的問題
1、 齒輪泵的困油問題
齒輪泵要能連續(xù)地供油,就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1,也就是當(dāng)一對(duì)齒輪尚未脫開嚙合時(shí),另一對(duì)齒輪已進(jìn)入嚙合,這樣,就出現(xiàn)同時(shí)有兩對(duì)齒輪嚙合的瞬間,在兩對(duì)齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個(gè)封閉容積,一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕,齒輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)時(shí),這一封閉容積便逐漸減小,到兩嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的對(duì)稱位置時(shí),封閉容積小,齒輪再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),封閉容積又逐漸增大,直到容積又變大。在封閉容積減小時(shí),被困油液受到擠壓,壓力急劇上升,使軸承上突然受到很大的沖擊載荷,使泵劇烈振動(dòng),這時(shí)高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,造成功率損失,使油液發(fā)熱等。當(dāng)封閉容積增大時(shí),由于沒有油液補(bǔ)充,因此形成局部真空,使原來溶解于油液中的空氣分離出來,形成了氣泡,油液中產(chǎn)生氣泡后,會(huì)引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。這種困油現(xiàn)象極為嚴(yán)重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。
為了消除困油現(xiàn)象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽,其幾何關(guān)系卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時(shí),能通過卸荷槽與壓油腔相通,而當(dāng)困油腔由小變大時(shí),能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和吸油腔互通。
按上述對(duì)稱開的卸荷槽,當(dāng)困油封閉腔由大變至小時(shí),由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出,故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間,高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,會(huì)引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個(gè)向吸油腔側(cè)平移了一個(gè)距離。這時(shí)封閉腔只有在由小變至大時(shí)才和壓油腔斷開,油壓沒有突變,封閉腔和吸油腔接通時(shí),封閉腔不會(huì)出現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊,這樣改進(jìn)后,使齒輪泵的振動(dòng)和噪聲得到了進(jìn)一步改善。
2、 徑向不平衡力
齒輪泵工作時(shí),在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。泵的右側(cè)為吸油腔,左側(cè)為壓油腔。在壓油腔內(nèi)有液壓力作用于齒輪上,沿著齒頂?shù)男孤┯?具有大小不等的壓力,就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高,這個(gè)不平衡力就越大,其結(jié)果不僅加速了軸承的磨損,降低了軸承的壽命,甚至使軸變形,造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問題,在有些齒輪泵上,采用開壓力平衡槽的辦法來消除徑向不平衡力,但這將使泄漏增大,容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔,以減少液壓力對(duì)齒頂部分的作用面積來減小徑向不平衡力,所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。
以上就是關(guān)于液壓齒輪泵主要包括哪些, 齒輪油泵的結(jié)構(gòu)以及工作原理的介紹。
一:用于安全保護(hù)時(shí),將壓力繼電器設(shè)置在夾緊液壓缸的一端,液壓泵啟動(dòng)后,首先將工件夾緊,此時(shí)夾緊液壓缸的右腔壓力升高,當(dāng)升高到壓力繼電器的調(diào)定值時(shí),壓力繼電器動(dòng)作,發(fā)出電信號(hào)使2YA通電,于是切削液壓缸進(jìn)刀切削。在加工期間,壓力繼電器微動(dòng)開關(guān)的常開觸點(diǎn)始終閉合。若工件沒有夾緊,壓力繼電器2斷開,于是2YA斷電,切削液壓缸立即停止進(jìn)刀,從而避免工件未夾緊被切削而出事故。
第二:用于控制執(zhí)行元件的順序動(dòng)作時(shí),液壓泵啟動(dòng)后,首先2YA通電,液壓缸左腔進(jìn)油,推動(dòng)活塞方向右移。當(dāng)碰到限位器(或死擋鐵)后,系統(tǒng)壓力升高,壓力繼電器發(fā)出電信號(hào),使1YA通電,高壓油進(jìn)入液壓缸的左腔,推動(dòng)活塞右移。這時(shí)若3YA也通電,液壓缸的活塞快速右移;若3YA斷電,則液壓缸的活塞慢速右移,其慢速運(yùn)動(dòng)速度由節(jié)流閥調(diào)節(jié)。
第三:用于液壓泵卸荷時(shí),壓力繼電器不是控制液壓泵停止轉(zhuǎn)動(dòng),而是控制二位二通電磁閥,將液壓泵5輸出的壓力油流回油箱,使其卸荷。
第四:用于液壓泵的啟閉時(shí),有兩個(gè)液壓泵,高壓小流量泵,低壓大流量泵。當(dāng)活塞快速下降時(shí),兩泵同時(shí)輸出壓力油。當(dāng)液壓缸活塞桿抵住工件開始加壓時(shí),壓力繼電器在壓力油作用下發(fā)出動(dòng)作,觸動(dòng)微動(dòng)開關(guān),將常閉觸點(diǎn)斷開,使液壓泵停轉(zhuǎn)。在加工過程中減慢液壓缸的速度,同時(shí)減少動(dòng)力消耗。
齒輪泵內(nèi)泄大和什么因素有關(guān),大家來共同探討有關(guān)于影響齒輪泵容積效率的因素,容積效率的大小和內(nèi)泄有關(guān),內(nèi)泄大,容積效率低,內(nèi)泄小,容積效率高。
DB/DBW型壓力控制閥是先導(dǎo)式溢流閥。
它們用于限制(DB)或用電磁鐵(DBW)限制及卸荷系統(tǒng)壓力。該溢流閥(DB)的組成主要包括帶主閥芯插件
(3)的主閥(1)和帶壓力調(diào)節(jié)元件的先導(dǎo)閥(2)。
DBG型溢流閥
油路A中的壓力作用于主閥芯(3)上。同時(shí),壓力經(jīng)帶節(jié)流孔(4)和(5)的控制通路(6)和(7)作用在主閥芯(3) 的彈簧加載側(cè)用及先導(dǎo)閥(2)的球(8)上。如果通路A中的壓力超過彈簧(9)的設(shè)定值,球(8)克服彈簧(9)開啟。 對(duì)此該信號(hào)由控制線(10)和(6)從A通路內(nèi)部供給。主閥芯(3)彈簧加載側(cè)的油液經(jīng)過控制通路(7)、節(jié)流 (11)和球閥(8)流入彈簧腔(12)。從這里內(nèi)部供給DB-5X型由控制通路(14)引入油箱。節(jié)流孔(4)和(5)在主> 閥芯(3)產(chǎn)生壓降,由A管至B管連接口打開。油液由A管至B管,而設(shè)定工作壓力保持不變。液流閥借助油口X(15)可 對(duì)不同壓力(第二個(gè)壓力額定值)卸荷或切換。
DBW型溢流閥
原則上,該閥功能與DB型閥相同。借助于安裝其上的方向閥(16)的動(dòng)作主閥芯(3)可實(shí)現(xiàn)卸荷
帶切換時(shí)間延遲的溢流閥(疊加式)DBW.../.S.R12型
借助于切換時(shí)間延遲閥(17)從B2至B1的連延時(shí)開啟。因此可避免回油管路中的壓力峰值及釋壓沖擊。切換時(shí) 間延時(shí)閥安裝在先導(dǎo)和方向控制閥(16)之間。
溢流(釋壓沖擊)的程度由節(jié)流孔(18)的尺寸決定。直徑Ø1.2mm的節(jié)流孔作為標(biāo)準(zhǔn)安裝。
(訂貨型號(hào)...R12..)
技術(shù)參數(shù):
工作壓力油口A,B,X Mpa | 至35 | |||||
背壓油口Y DB Mpa | 至31.5 | |||||
背壓油口Y DBW Mpa | 至16 | |||||
設(shè)定壓力 min.Mpa | 與Q相關(guān)(見性能曲線) | |||||
設(shè)定壓力 max.Mpa | 至5,至10,至20,至31.5,至35 | |||||
大流量底板安裝 L/min | DB.10 | DB.15 | DB.20 | DB.25 | DB.30 | |
大流量底板安裝 L/min | 250 | -- | 500 | -- | 650 | |
大流量螺紋連接 L/min | 250 | 500 | 500 | 500 | 650 | |
油液 | 礦物油按DIN51524(HL,HLP),磷酸酯(HFD-R) | |||||
油液溫度范圍 | -30至+80(對(duì)于腈橡膠密封件) | |||||
油液溫度范圍 | -20至+80(對(duì)于氟橡膠密封件) | |||||
粘度范圍 mm2/s | 10至800 | |||||
污染度 | 油液高允許污染度按NAS1638的第9級(jí)。 因而,我們過濾器小過濾精度β10≥75 |
特性曲線:
該曲線在零壓下對(duì)外部控制油泄油測(cè)得。對(duì)于內(nèi)部控制油回路,把B口壓力加到所示值上 |
圖示符號(hào):