中國(guó)臺(tái)灣Northman北部精機(jī)SW-G06-C2-D24-20換向閥

中國(guó)臺(tái)灣Northman北部精機(jī) SW-G04-C4B-ET-D24/A220/A110-10/20-AB-K

SW-G04-C2-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C3-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C4-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C5-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C6-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C7-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C8-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C9-ET-D24/A220/A110
SW-G04-D2-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C5S-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C8S-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C9S-ET-D24/A220/A110
SW-G04-B2-ET-D24/A220/A110
SW-G04-B3-ET-D24/A220/A110
SW-G04-B20-ET-D24/A220/A110
SW-G04-B30-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C2B-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C3B-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C40B-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C6B-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C7B-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C8B-ET-D24/A220/A110
SW-G04-C5B-ET-D24/A220/A110
SW-G06-C2-ET-A220-10-AB-K
SW-G06-C4-ET-D24-20-B-K
SW-G06-C6-ET-A220-20-K
SW-G06-C3--D24-10-A-K
SW-G06-C2B-ET-A220-10-AB-K
SW-G06-C3B-ET-D24-20-B-K
SW-G06-C4B-ET-A220-20-K
SW-G06-B2--D24-10-A-K
SW-G06-B3-ET-A220-10-AB-K
SW-G06-C2-D24-20
SW-G06-B2-D24-20
SW-G06-C2B-D24-10
SW-G06-C6-D24-10
SW-G06-B3-A240-10

中國(guó)臺(tái)灣Northman北部精機(jī)SW-G06-C2-D24-20換向閥
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-A***-**
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-D**-**
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-D**-**-M
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-R***-**
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-A***-AB-K
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-D**-AB-K
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-R***-AB-K
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-A***-A-**(A或B)
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-D**-A-**(A或B)
04電液換向閥(雙) SW-G04-C*-R***-A-**(A或B)
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-A***-20
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-D**-20
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-R***-20
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-A***-AB-20
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-D**-AB-20
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-R***-AB-20
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-A***-A-20(A或B)
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-D**-A-20(A或B)
04電液換向閥(單) SW-G04-B*-R***-A-20(A或B)
04換向閥下本體 HPD-G04-C/B
04換向閥下本體 HPD-G04-C5/C6
 
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-**-A***-**
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-**-D**-**
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-**-R***-**
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-A***-AB-20
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-D**-AB-20
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-R***-AB-20
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-**-A***-A-**(A或B)
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-**-D**-A-**(A或B)
06電液換向閥(雙) SW-G06-C*-**-R***-A-**(A或B)
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-A***-20
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-D**-20
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-R***-20
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-A***-AB-20
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-D**-AB-20
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-R***-AB-20
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-A***-A-20(A或B)
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-D**-A-20(A或B)
06電液換向閥(單) SW-G06-B*-R***-A-20(A或B)
06換向閥下本體 HPD-G06-C/B
06換向閥下本體 HPD-G06-C5/C6
06換向閥下本體 HPD-G06-C*-ET-AB-K

換向閥是具有兩種以上流動(dòng)形式和兩個(gè)以上油口的方向控制閥。是實(shí)現(xiàn)液壓油流的溝通、切斷和換向，以及壓力卸載和順序動(dòng)作控制的閥門(mén)。靠閥芯與閥體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的方向控制閥。有轉(zhuǎn) 閥式和滑閥式兩種。按閥芯在閥體內(nèi)停留的工作位 置數(shù)分為二位、三位等;按與閥體相連的油路數(shù)分為 二通、三通、四通和六通等;操作閥芯運(yùn)動(dòng)的方式有 手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng)、電液等型式。
換向閥又稱(chēng)克里斯閥，閥門(mén)的一種，具有多向可調(diào)的通道，可適時(shí)改變流體流向?？煞譃槭謩?dòng)換向閥、電磁換向閥、電液換向閥等。

工作時(shí)借著閥外的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，帶動(dòng)搖拐臂，啟動(dòng)閥板，使工作流體時(shí)而從左入口通向閥的下部出口，時(shí)而從右入口變換通向下部出口，實(shí)現(xiàn)了周期變換流向的目的。

這種變換閥在石油、化工生產(chǎn)中有著廣泛的應(yīng)用，在合成氨造氣系統(tǒng)中為常用。此外，換向閥還可作成閥瓣式的結(jié)構(gòu)，

卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)(靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換)壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開(kāi)啟壓力時(shí)，溢流閥開(kāi)啟，泵卸荷;當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱(chēng)為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱(chēng)為加載壓力。
 功能.
卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過(guò)小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過(guò)于頻繁;差值過(guò)大，則系統(tǒng)壓力變化太大。

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。

卸荷溢流閥的主要用途:

a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載;

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
 選用

卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。

這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開(kāi)。

用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過(guò)設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過(guò)設(shè)定壓力地2%。
 設(shè)計(jì)

多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用.多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要.在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，特別是聯(lián)合收割機(jī)中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作.因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計(jì)卸荷閥.

種類(lèi).

貫穿式

卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立.卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來(lái)油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥.當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)(即把此卸荷油道切斷).油源來(lái)油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定.采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.其缺點(diǎn)是卸荷油道長(zhǎng)，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場(chǎng)合.

卸荷式

該種卸荷方式又分兩種

1、貫穿控制式卸荷閥卸荷

卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥.卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道.當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道(見(jiàn)圖1b和圖2)貫穿各路換向閥并與油箱連通.卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低.任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來(lái)油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制.此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力.該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠.

2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷

該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，見(jiàn)圖1c，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合.
 設(shè)計(jì).

工程上使用多路組合換向閥，就來(lái)看多為手動(dòng)式，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷，卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結(jié)構(gòu)形式，下面簡(jiǎn)要介紹一下其設(shè)計(jì)方法.
 主閥結(jié)構(gòu)

卸荷閥(又是安全閥)的主閥按配合形式不同可分為三級(jí)同心、二級(jí)同心和滑閥式三類(lèi).其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低，控制壓力精度不高;三級(jí)同心結(jié)構(gòu)雖成熟，應(yīng)用較廣，但與二級(jí)同心式比較，不及二級(jí)同心式動(dòng)作靈敏，規(guī)格相同，行程相同時(shí)，二級(jí)同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級(jí)同心結(jié)構(gòu);二級(jí)同心式控制壓力穩(wěn)定，加工工藝性好，二級(jí)同心式應(yīng)用前景廣闊，這里以二級(jí)同心結(jié)構(gòu)，討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)方法.
 尺寸

1、閥的通徑D0

通徑D0也是整個(gè)多路閥的進(jìn)口直徑，D0取的大，閥的結(jié)構(gòu)尺寸就大，不經(jīng)濟(jì)，D0取的小，油液流動(dòng)不通暢，壓力損失大，容易發(fā)熱.應(yīng)使多路閥通過(guò)額定流量時(shí)其油液流速不超過(guò)允許值，

2、主閥座孔直徑D2

適當(dāng)增大D2有利于提高閥的靈敏度，但過(guò)大會(huì)使閥不易穩(wěn)定，一般先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式確定主閥閥芯過(guò)流部分的直徑D1，

3、主閥芯大直徑D

根據(jù)一般資料和經(jīng)驗(yàn)可知，適當(dāng)增加主閥芯大端直徑D，可以提高閥的靈敏度，降低閥的壓力超調(diào)量，可提高閥的開(kāi)啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定，不過(guò)，D值過(guò)大，將使閥的結(jié)構(gòu)尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)過(guò)程時(shí)間延長(zhǎng)，

太小又保證不了靜態(tài)特性要求，一般應(yīng)保證:

4、主閥芯半錐角α1

5、主閥芯阻尼孔d0及長(zhǎng)度l0

主閥芯上阻尼孔d0

越小，其長(zhǎng)度l0越長(zhǎng)，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動(dòng)作滯后大，靈敏度降低，增加了動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好

C1--主閥口的流量系數(shù)(無(wú)因次)，圖2結(jié)構(gòu)可取C1=0.78

ρ―油液密度，取850-900kg/m3

Px―卸荷壓力，通常取Px=(0.2~0.5)MPa

6、主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l

增大主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少?lài)[叫和壓力振擺,但過(guò)大，結(jié)構(gòu)尺寸增加.建議l1.2D

7、導(dǎo)閥芯半錐角α2

導(dǎo)閥要求有良好的密封性，而且導(dǎo)閥流量增益太大對(duì)穩(wěn)定性不利，故一般導(dǎo)閥半錐角α2取為20°.

8、導(dǎo)閥座孔徑d，d1

導(dǎo)閥座孔直徑d大，導(dǎo)閥芯工作穩(wěn)定性好，則導(dǎo)閥彈簧力加大，結(jié)構(gòu)尺寸增大，一般取d=(2~5)d0;另外，d1對(duì)導(dǎo)閥動(dòng)態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用，設(shè)計(jì)中保證d>d1

9、主閥彈簧的予壓量h1

10、主閥彈簧剛度Ky

11、導(dǎo)閥彈簧予壓量x10和剛度Kx

可根據(jù)導(dǎo)閥欲開(kāi)未開(kāi)時(shí)導(dǎo)閥芯受力關(guān)系導(dǎo)出。
 討論.
卸荷閥同一般先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣，在調(diào)試過(guò)程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象.根據(jù)有關(guān)資料[3]介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因:

1)主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度太短，主閥芯工作中不穩(wěn);

2)導(dǎo)閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動(dòng);

3)導(dǎo)閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導(dǎo)閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動(dòng).

減少?lài)[叫和壓力振擺方法，應(yīng)保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適當(dāng)加長(zhǎng)主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度，使導(dǎo)閥芯加上導(dǎo)向支承.
先導(dǎo)壓力
裝載機(jī)轉(zhuǎn)向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來(lái)控制完成的，多數(shù)裝載機(jī)采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油通過(guò)液壓閥強(qiáng)制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機(jī)收斗鏟掘物料時(shí)需要的是高壓力小流量，而裝載機(jī)工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過(guò)溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來(lái)工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時(shí)液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過(guò)高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機(jī)作業(yè)時(shí)的牽引性能。徐工LW820G輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是雙泵合分流先導(dǎo)壓力卸荷液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括全液壓轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導(dǎo)控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應(yīng)用大大改善了整機(jī)的性能，提高了整機(jī)的可靠性。
特點(diǎn)
1.利用較小流量的先導(dǎo)油推動(dòng)流量放大閥的主閥芯移動(dòng)，控制轉(zhuǎn)向泵過(guò)來(lái)的較大流量的壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，實(shí)現(xiàn)了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2.除優(yōu)先供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還可以使轉(zhuǎn)向多余的油合流到工作系統(tǒng)去，實(shí)現(xiàn)了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時(shí)節(jié)約了能量和提高三項(xiàng)和性能。

3.先導(dǎo)油控制的卸荷閥實(shí)現(xiàn)了在裝載機(jī)鏟掘作業(yè)時(shí)將轉(zhuǎn)向泵來(lái)油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機(jī)的牽引力，同時(shí)又能滿(mǎn)足鏟掘松土等作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的要求。

4.通過(guò)卸荷閥的直接回油，降低了系統(tǒng)的發(fā)熱，改善了系統(tǒng)的熱平衡，提高了系統(tǒng)的可靠性。
電液比例閥簡(jiǎn)稱(chēng)比例閥普通液壓閥能通預(yù)調(diào)式液流壓力、流量進(jìn)行定值控制設(shè)備機(jī)構(gòu)工作程要求液壓系統(tǒng)壓力、流量參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)或連續(xù)控制例.要求工作臺(tái)工作進(jìn)給按慢、快、慢連續(xù)變化速度實(shí)現(xiàn)進(jìn)給或按定精度模擬某佳控制曲線實(shí)現(xiàn)旅力控制.普通液壓閥則實(shí)現(xiàn)用電液比例閥液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制

    電液比例閥種按輸入電信號(hào)連續(xù)、按比例控制液壓系統(tǒng)液流向、流量壓力閥類(lèi)山電-機(jī)械比例轉(zhuǎn)換裝置液壓控制閥本體兩部構(gòu).前者輸入電信號(hào)連續(xù)按比例轉(zhuǎn)換機(jī)械力位移輸者接受種機(jī)械力位移、按比例連續(xù)輸壓力流量.

    電液比例閥發(fā)展主要兩途徑用比例電磁鐵取代傳統(tǒng)液壓閥手調(diào)節(jié)裝置或取代普通電磁鐵發(fā)展起;二由電液伺服閥簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低精度發(fā)展起面介紹比例閥均指前者今比例閥主流與普通液壓閥互換

    比例電磁閥結(jié)構(gòu)圖所示比例電磁鐵直流電磁鐵與普通直流電磁鐵同普通直流電磁鐵銜鐵吸合斷兩工作位置并且吸合磁路幾乎沒(méi)氣隙.比例電磁鐵要求吸合力或位移與給定電流比例并銜鐵全部工作行程磁路保持定氣隙‘.其結(jié)構(gòu)主要由極靴1、線圈2、殼體5銜鐵10等組線圈2通電產(chǎn)磁場(chǎng)隔磁環(huán)4存使磁力線主要部通銜鐵10、氣隙極靴1形路口極靴銜鐵產(chǎn)吸力門(mén)線圈電流定吸力極靴1與銜鐵間距離同變化銜鐵氣隙適段行程吸力隨位置改變發(fā)變化