無機纖維噴涂是一種新型環(huán)保建筑涂料，主要由無機纖維與水基型膠粘劑組成，經拌和后通過空壓泵進行噴涂，與霧化水混合噴到需要保護的基材上形成涂層。該涂層可滿足吸音、保溫、防火保護的要求。 本材料質輕、無毒無味、吸聲、耐候性好、高效隔熱、耐火可靠，可實現(xiàn)5h以上高耐火極限保護。適用于建筑物和隧道的防火保護，尤其是耐火極限要求比較高的高層鋼結構的防火保護，同樣也適用于建筑物的保溫吸音和機械設備的保溫節(jié)能。適用于建筑物和隧道的防火保護，尤其是耐火極限要求比較高的高層鋼結構的防火保護，同樣也適用于建筑物的保溫吸音和機械設備的保溫節(jié)能

 無機纖維噴涂品牌|圖片|專業(yè)廠家 無機纖維噴涂品牌|圖片|專業(yè)廠家

保護及注意事項
對噴涂后的保溫吸聲層，應提供通風、干燥環(huán)境，通常在平均溫度25℃，相對濕度≤60%時，依據不同厚度干燥固化時間為24~72小時，此后可進行裝飾等其他工序。
噴涂成品保護
噴涂前應安裝各種管線、風道等設備吊掛件，避免噴涂完工后在基面鉆孔、剔鑿。
噴涂成品在干燥固化期間，避免受到機械碰撞及雨水沖刷。
對于噴涂層局部因受到碰撞而造成破損時，應進行局部修補；對于經常處于容易受到機械碰撞的部位，可貼覆玻璃纖維布或其它防護材料，用以對纖維層表面進行保護
保持噴涂區(qū)域環(huán)境清潔，避免灰塵飛揚，污染成品噴涂層表面。 噴涂施工過程中，噴涂操作人員應按照國家勞動保護條例相關規(guī)定，佩帶防塵口罩，高空操作人員應佩帶安全帶等防護用具。

礦物纖維噴涂產品在機場吸音噴涂應用解決方案

機場建筑特點
機場航站樓體量大而相對平直，常采用鋼和玻璃作為主要的建筑材料，大型航站樓屋頂造型多采用流線型的弧形曲面；另外，大面積的透明玻璃幕墻成為這類航站樓所常用的重要建筑設計特征。

機場建筑節(jié)能設計要點
由于大面積采用金屬屋面系統(tǒng)和玻璃建筑幕墻結構，機場航站樓的建筑能耗非常高，占機場航站樓總能耗的10%～25% (夏熱冬暖地區(qū)約10%，夏熱冬冷地區(qū)約15%，寒冷地區(qū)約 20 %，嚴寒地區(qū)約25%)。依據國家標準《公共建筑節(jié)能設計標準》（GB50189-2015），需要根據機場航站樓建筑特點進行屋面節(jié)能設計和墻體節(jié)能設計。

1）屋面節(jié)能設計
根據機場航站樓節(jié)能設計要求，采用金屬屋面系統(tǒng)的航站樓，需要采用保溫材料作為隔熱層。另外，機場航站樓金屬屋面還要兼做吸聲、隔聲、降噪處理，兼具保溫和吸聲功能的纖維噴涂材料是一個很好的選擇。

2）墻體節(jié)能設計
由于大面積玻璃幕墻的采用，機場航站樓墻體的建筑保溫尤為重要。為了滿足國家規(guī)定的公共建筑建筑節(jié)能要求，必須對機場航站樓的外墻及商業(yè)區(qū)、功能區(qū)內的墻體進行建筑節(jié)能處理，具體的墻體節(jié)能設計需要根據當?shù)貧夂蝾愋鸵约敖ㄖY構特點進行設計、選材。

采用礦物纖維噴涂產品的優(yōu)勢
1）礦物纖維產品兼具優(yōu)異的防火、保溫隔熱、吸聲降噪性能，防火達到A1級，導熱系數(shù)λ＝0.035～0.038W/（m·K），25mm降噪系數(shù)NRC可達0.85，50mm降噪系數(shù)NRC=1.00。

2）礦物纖維噴涂產品優(yōu)異的噴涂施工工藝和保溫隔熱和吸聲降噪性能，解決了建筑物跨度大，曲面，異型等建筑結構，保溫和聲學型材安裝難度大，接縫多，產生熱橋和漏聲等問題。將礦物纖維噴涂到鋼結構等建筑基底，纖維噴涂層和基底緊密粘接，沒有拼接縫，形成一個整體的保溫吸聲層，產生阻尼作用，有效地衰減敲擊聲或雨噪聲，從而降低了雨噪聲。同時，礦物纖維噴涂于大型空間的屋頂板時，能有效降低聲音的反射，縮短了混響時間，提高了場館內的語言清晰度。同時礦物纖維噴涂層具有優(yōu)異的保溫隔熱性能，*建筑圍護結構的保溫節(jié)能要求，是機場航站樓內建筑保溫隔熱、吸聲降噪的設計首先材料

3）從事纖維噴涂十余年，具有專業(yè)的施工隊伍和豐富的施工經驗。為了嚴格控制纖維噴涂質量，公司投資建設了年產量3.5萬噸的專業(yè)礦物噴涂棉和粘結劑生產線，產品供應范圍覆蓋全國大部分地區(qū)，并為客戶提供包含施工方案設計，礦物棉噴涂絕熱層材料選擇，等一站式的整體解決方案。
 
綜上所述：礦物纖維噴涂產品是機場航站樓屋面、設備機房、商業(yè)休閑功能區(qū)、行李提取區(qū)域，出發(fā)和進入大廳等部位可選用的一種較好的保溫隔熱、吸聲降噪產品。

由于機場航站樓非常龐大，功能繁多，建筑造型各異，具體應用方案請咨詢公司技術部。