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車載30KW*汽油發(fā)電機

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上海伊藤動力發(fā)電機有限公司
2017-10-23 16:02:07
上海市
微信號：13012855399
589

具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)

【簡單介紹】

車載30KW*汽油發(fā)電機發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)可靠性分析根據(jù)隨機風(fēng)作用下各齒輪和軸承的動載荷，基于有限元方法、赫茲接觸理論和準(zhǔn)靜態(tài)方法，求得了系統(tǒng)各齒輪副和各軸承的動態(tài)接觸應(yīng)力。

【詳細說明】

車載30KW*汽油發(fā)電機發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)可靠性分析根據(jù)隨機風(fēng)作用下各齒輪和軸承的動載荷，基于有限元方法、赫茲接觸理論和準(zhǔn)靜態(tài)方法，求得了系統(tǒng)各齒輪副和各軸承的動態(tài)接觸應(yīng)力。采用雨流計數(shù)法和數(shù)理統(tǒng)計理論，得到系統(tǒng)各構(gòu)件動態(tài)接觸應(yīng)力的概率分布形式，并利用MonteCarlo仿真試驗得到零件疲勞強度的概率分布。將載荷作用過程視為隨機過程，強度視為隨機變量，建立零件的隨機過程功能函數(shù)，利用一次二階矩和攝動法求得關(guān)鍵零部件的可靠性指標(biāo)及可靠度隨時間變化關(guān)系，根據(jù)傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，建立風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)可靠性模型，進而得到系統(tǒng)的可靠度隨時間變化規(guī)律。對系統(tǒng)輸入隨機載荷進行統(tǒng)計分析和分級處理，編制了用于疲勞壽命試驗的試驗載荷譜，為可靠性動態(tài)設(shè)計和疲勞破壞試驗提供基礎(chǔ)?？紤]失效相關(guān)的風(fēng)電齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)可靠性分析在對風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)各齒輪副和各滾動軸承應(yīng)力-時間歷程統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，考慮在齒輪和軸承的相互耦合作用、零件失效相關(guān)性以及強度退化等因素，從系統(tǒng)層面上應(yīng)用應(yīng)力-強度干涉模型，將載荷作用過程看作隨機過程，建立了考慮失效相關(guān)性的風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)動態(tài)可靠性模型，得到了系統(tǒng)可靠性隨時間變化規(guī)律，研究了強度退化對系統(tǒng)可靠性的影響規(guī)律，并與不考慮失效相關(guān)性的動態(tài)可靠性模型進行對比，揭示出失效相關(guān)性對傳動系統(tǒng)的可靠度具有正相關(guān)的特性。

詳細參數(shù) 車載30KW*汽油發(fā)電機

30KW汽油發(fā)電機/多燃料發(fā)電機
產(chǎn)品型號	YT30REP/YT30REP-ATS
額定功率	NG--30KVA LPG--31.2KVA 汽油-35KVA
額定頻率	50hz
額定電壓（V）	230/400V
額定電流	45.3
功率因數(shù)	COSΦ 0.8
相數(shù)	三相
排量cc	1587
轉(zhuǎn)速rpm	3000
冷卻方式	閉式水循環(huán)冷卻
機油容量	3.5l
類型	有刷同步電機
極數(shù)	2極
連接方式	直接耦合
絕緣等級	H極
燃料	NG/LPG/PET
機組尺寸mm	1500×820×950
機組重量	450kg
噪聲(7米)	68 dB(A)
防護等級	IP22
包裝尺寸mm	1580×900×1115
重量千克	490

溫馨提示：如果您不清楚，如何正確的選擇適合您的產(chǎn)品，歡迎您！

【公司名稱】：上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司
【品牌名稱】：伊藤動力
【】：何
【】：【技術(shù)指導(dǎo)】：
【】：【在線】：2880675534

主要研究內(nèi)容包括以下方面：
1.風(fēng)力發(fā)電機隨機風(fēng)速模型研究為了更真實的反映傳動系統(tǒng)的外部激勵，基于風(fēng)能和風(fēng)資源的數(shù)學(xué)描述以及風(fēng)力發(fā)電機的工作特點，研究了風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的外部激勵。采用基于機器學(xué)習(xí)的加權(quán)zui小二乘支持向量機模擬隨機風(fēng)速，結(jié)合風(fēng)力機氣動理論計算得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩載荷作為系統(tǒng)的外部激勵，為風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動力學(xué)分析奠定基礎(chǔ)。
2.風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)齒輪-軸承耦合動力學(xué)研究基于齒輪嚙合理論和Lagrange方程，考慮了輪齒嚙合誤差、齒輪副的時變嚙合剛度及滾動軸承的時變嚙合剛度等因素，運用集中參數(shù)法建立了MW級風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的耦合動力學(xué)模型，計算了風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的固有特性，系統(tǒng)地分析了風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的內(nèi)部激勵特征。在模擬真實風(fēng)場隨機風(fēng)速的基礎(chǔ)上，將由隨機風(fēng)速變化引起的隨機風(fēng)載荷作為系統(tǒng)的外部激勵，求解了風(fēng)力發(fā)電機齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)，并對齒輪傳動系統(tǒng)振動特性進行了分析。求得了在隨機風(fēng)載作用下系統(tǒng)各齒輪和各軸承的動載荷，對比分析了系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)隨外部激勵變化的規(guī)律，為風(fēng)力發(fā)電機動態(tài)可靠性分析和疲勞壽命預(yù)測提供了基礎(chǔ)。


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