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下面僅僅從VOCs廢氣作為燃煤鍋爐助燃氣的利與弊進行分析。

許多企業(yè)存在VOCs廢氣濃度低、排放量大的問題，如固體產品干燥過程中產生的干燥尾氣、噴涂行業(yè)的噴涂廢氣及烘干廢氣、電路印刷板揮發(fā)廢氣等，這些VOCs廢氣的濃度只有每立方米幾十、幾百毫克，廢氣量動輒每小時幾萬、幾十萬、上百萬立方米，企業(yè)認為這些廢氣，不管采取什么樣的治理技術，投資都比較大。

在這情況下，有燃煤鍋爐的企業(yè)，自然而然就想到了將這些廢氣作為助燃氣直接通入鍋爐。誠然，目前并沒有哪個規(guī)定說這些廢氣不能這么處理，何況這些廢氣可能會貢獻一些基礎熱值及反應熱，更重要的或者是企業(yè)更看重的是，暫時不必投入太多資金。

但依筆者看來，這么做還是存在一定的風險，分析如下：

1.安全風險。因為沒有相應的安全措施，或者安全措施配備不足，如可燃氣體濃度檢測儀、安全聯(lián)鎖、補新風措施、緊急切斷閥、旁路系統(tǒng)等，當廢氣濃度超出爆炸極限或者高濃度氣團過來后，容易發(fā)生閃爆事故；如果出現(xiàn)鍋爐熄火或者是鍋爐生產與廢氣排放不同步的情況，風險會更高。

2.達標風險。VOCs廢氣治理性遠遠超過煙氣治理、異味控制，基于此，才開始大力推廣“一廠一策”；也正因如此，許多從事煙氣治理、異味控制的環(huán)保工程公司進入VOCs治理市場后，大多都是“笑著進去，哭著出來”。將廢氣作為助燃氣通入鍋爐，沒有足夠的保證治理效果的措施，無法保證廢氣充分燃燒，尤其是對分子結構比較穩(wěn)定、分子量比較大或者瞬時濃度比較高的情況，達標更加不可控。

3.政策風險。因為VOCs廢氣作為助燃氣通入鍋爐是通過煙囪排放，目前煙氣檢測項目只有二氧化硫、氮氧化物、顆粒物等，并不檢測VOCs濃度、VOCs去除率、臭氣濃度及特征污染物等。一旦相應的法規(guī)實施，會出現(xiàn)兩個結果：（1）認可VOCs廢氣作為助燃氣通入鍋爐的做法，但會增加與VOCs相關的檢測，這個檢測需要考慮空氣稀釋因素，套用基準氧的概念，達標難度非常大；（2）認為廢氣作為助燃氣通入鍋爐不是一個廢氣治理技術，相應地也就不允許采用這個方法。

4.技術風險。鍋爐的設計都是通過鍋檢所批復的，如果引入廢氣，熱值發(fā)生變化，不僅污染物得不到*，可能對鍋爐正常燃燒產生影響。

5.法律風險。廢氣作為助燃氣通入鍋爐，一旦發(fā)生安全事故或者其他問題，責任全在企業(yè)，因為沒有相應的設計依據(jù)。

筆者認為，目前的VOCs廢氣治理技術選擇還是比較多的，如吸收法、吸附法、冷凝法、膜法、熱力焚燒技術、催化氧化技術等，這些技術也比較成熟，只要按照梯度耦合技術的思路，正確選擇工藝路線，廢氣治理投資還是可以接受的。

筆者建議，VOCs廢氣不能作為助燃氣通入鍋爐進行處理，而應采取針對性的治理措施，這樣才能做到對癥下藥，規(guī)避安全風險、達標風險、政策風險、技術風險、法律風險等，解決企業(yè)的后顧之憂，讓企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務。
北極星VOCs在線訊:摘要：在汽車涂裝生產線中，廢氣主要產生于烘干室、噴漆室及晾干室區(qū)域。汽車涂裝廢氣成分復雜，個類繁多。目前采用較多的治理技術主要有：直接燃燒法、催化燃燒法、液體吸附法、活性炭吸附法等。在大量的實踐應用中以上方法均存在處理效果不好、使用安全性不高等問題。近年來，汽車涂裝廢氣開始采用沸石濃縮轉輪配合蓄熱式焚燒爐的方法治理。文章主要探討介紹沸石濃縮轉輪技術在汽車涂裝廢氣治理上的應用。

前言

VOCs是揮發(fā)性有機化合物的總稱，主要是指在正常狀態(tài)下蒸氣壓大于0.1mmHg、沸點低于260℃的揮發(fā)性有機化合物，其廣泛存在于石化、汽車噴涂、印刷等領域，其中化工涂料占絕大部分。VOCs中含有大量致癌物質如：甲苯、二甲苯、對-二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等。VOCs在太陽光和熱的作用下能與大氣中NOx等經(jīng)過復雜的化學、光化學作用，形成光化學煙霧，是灰霾源的主要來源。

VOCs的控制和治理，將會成為未來環(huán)保產業(yè)發(fā)展的重要方向，繼PM2.5之后,VOC將成為下一階段大氣污染防治部門強調的重點。主要有以下措施：

(1)環(huán)保重點城市開展VOCs監(jiān)測，并逐步在全國推廣;

(2)嚴格控制工業(yè)VOCs排放。重點加強石化行業(yè)生產過程排放控制，推進燃料油和有機溶劑輸配及儲存過程的油氣回收，減少泄露;

(3)鼓勵溶劑和涂料使用類企業(yè)使用水性、低毒或低揮發(fā)性的有機溶劑;

(4)建設有機廢氣回收利用與治理設施，完善有機廢氣收集和處理系統(tǒng)。

1汽車涂裝業(yè)VOCs現(xiàn)狀

汽車涂裝是汽車制造過程中“三廢”多的環(huán)節(jié);涂料中含有VOCs，但不釋放VOC;涂料在涂裝過程中，70%的VOCs將揮發(fā);一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸。目前汽車涂裝主要排氣點如下：

(1)噴漆室廢氣

勞動安全衛(wèi)生法規(guī)定，涂裝工廠噴漆室的風速度應控制在0.25～0.35m/s的范圍，排出廢氣為噴漆揮發(fā)的有機溶劑，主要成分為甲苯、二甲苯等，還含有少量未處理*的漆霧，危害物質為微量的苯、甲苯和二甲苯。其中二甲苯在廢氣中含量較高，對眼睛及上呼吸道有刺激作用，高濃度時對中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用;同時二甲苯在大氣中主要通過光解進行轉化，轉化速度慢，滯留大氣時間相對較長，所以涂裝車間通常以二甲苯排放濃度和排放速率作為對環(huán)境影響的主要依據(jù)。

(2)晾干間廢氣

中涂、面漆的濕漆膜在晾干過程中有機溶劑進行揮發(fā)，為防止晾干間的有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故，晾干間應進行送排風，風速一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成份與噴漆室排風廢氣的成份相近，但沒有漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，通常與噴漆室排風混合后集中處理。調漆間、廢水處理間也有類似晾干間的有機廢氣排放。

(3)烘干室廢氣

電泳涂料與中涂面漆烘干均有廢氣排出，烘干廢氣的成分包含有機溶劑、樹脂固化、熱分解生成物等成份。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500～1000mg/m3，中涂面漆烘干廢氣的主要組成為有機溶劑，烘干廢氣中總有機物濃度一般在2500mg/m3左右，都超過了CB16297-1996《大氣污染綜合排放標準》的廢氣濃度限值要求，必須處理達標后才能排放。電泳涂料烘干廢氣的有機物濃度雖然比面漆烘干廢氣低一些，但其惡臭物質，如甲乙酮肟的濃度更大，嗅覺更易察覺，更應該進行處理。