大同直埋式熱力保溫管廠家價格

疏水及排潮  保溫管在生產(chǎn)、運輸和安裝過程中，特別是趕上雨季施工，不可避免地會進入一些潮氣或水分。這些潮氣或水分在管道運行時經(jīng)管內(nèi)蒸汽加熱就會在保溫層間形成蒸汽，如不及時排除，會使保溫層間壓力升高，出現(xiàn)“爆管”。因此對于不抽真空的保溫結(jié)構(gòu)，必須設(shè)置排潮管。排潮管的設(shè)置不僅在啟動運行階段發(fā)揮重大作用，而且在正常運行中的作用也不可忽視，因為正常運行時可以通過排潮量的大小判斷管道是否泄漏。一般把排潮管設(shè)于固定支架上，這就要求安裝固支時，其外套上的支筋處于側(cè)上及測下位置。每兩個固支間的管段設(shè)一個排潮口，以確保每一段管道都能有效排潮。并將排潮口引出地面，至行人、車輛無障礙之處，高出地面500mm左右，為防止雨雪進入，需將排潮管口下彎。  由于蒸汽管網(wǎng)初運行及零運行時會在管道zui低點集結(jié)凝結(jié)水，如不及時排除就會發(fā)生水擊，會對管網(wǎng)造成破壞。因此直埋蒸汽管道設(shè)置疏水裝置是重要的。我們將疏水點設(shè)在固定支架底部，以減小剪切力造成的破壞?？蓪⑹杷茉诠讨О惭b前安裝好，這樣避免了仰焊縫，焊接質(zhì)

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4  量好。但一定要注意安裝時使疏水管處在zui低點。 9、彎頭  本工程原設(shè)計內(nèi)、外管彎頭曲率半徑均為1.5D，由于曲率半徑相差太大無法實現(xiàn)套裝，故與改成內(nèi)管彎頭曲率半徑為2.0D，外管彎頭曲率半徑為1.05D，其曲率半徑均為1050mm，使用效果較好。  彎頭的兩端直管段上分別設(shè)大推力固定支架，并且盡量接近彎頭，設(shè)計要求固支中心至彎頭中心的距離為2米。也有設(shè)計要求固支中心至彎頭中心的距離為4米，以充分發(fā)揮彎頭的自然補償能力，本人傾向于后者。到底哪種效果好，有待實踐驗證。  彎頭兩端對接焊縫要求加固，我們使用的是200*100*20的加固板圓周6塊均布，也可使用槽鋼段加固。

10、鐵路頂管段的施工  本工程穿過3處鐵路，使用直徑2000mm的混凝土頂管穿過鐵路，頂管內(nèi)敷設(shè)管道。3處頂管長度分別為59米、72米、24米。具體施工法法如下：  頂管一端挖不短于14米的操作坑（本工程預(yù)制保溫管長度為12米），用于管道組對焊接，頂管另一端設(shè)卷揚機，在頂管內(nèi)打150mm~300mm厚的混凝土墊層，其坡度、坡向要符合設(shè)計要求，自制小拖車每4~6米一個卡在外套管上。在工作坑內(nèi)組焊完一節(jié)，即用卷揚機拖向頂管另一端。管道露出另一端頂管后，用細(xì)沙墊實管道底部，拆除小拖車。    
 

     混凝土頂管   固定管道用卡圈   小拖車 混凝土墊層 11、結(jié)語  （1）本工程通過GPS定位儀使管線定位定位準(zhǔn)確而高效；管溝開外和管道安裝時采用水準(zhǔn)儀及溝底木樁，使管溝和管道的高程控制*。  （2）固定支架制作通過自制支架、卡具，使固定支架制作質(zhì)量得到了保證。  （3）穿越鐵路的頂管段管道，通過自制小拖車配以卷揚機拖入混凝土頂管，解決了頂管段