海博地坪材料有限公司——湘潭透水混凝土路面
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1、設(shè)計一個可以防止水流進(jìn)入底基層且停滯在多孔層中的帶有橫坡的不滲水基礎(chǔ)底層。
2、透水混凝土路面面層在進(jìn)行排水設(shè)施的抗暴雨設(shè)計時,應(yīng)充分考慮面層內(nèi)排水的作用。透水混凝土路面表面的滲水性依靠孔隙率?；旌狭系臐B水系數(shù)隨著空隙率的增大而增大。對于大孔隙混合料的橫向排水路面,要使其達(dá)到一定程度的滲水,可以通過控制混合料的空隙率進(jìn)行控制。當(dāng)空隙率超過20％,滲水系數(shù)基本上能達(dá)到300 m／d,而當(dāng)空隙率小于6％時,混合料基本上不透水。因此,在多孔隙排水混合料設(shè)計中設(shè)計空隙率不應(yīng)小于20％。在高速公路硬路肩上車輛緊急停車時,淤塞非常陜,堵塞了路面的排水。為避免此情況,施工時在有硬路肩的透水混凝土路面面層上再鋪設(shè)一層透水的顆粒表面處置是行之有效的。
3、設(shè)計中注意減少車輛內(nèi)部和外部的滾動噪音。根據(jù)比利時道路研究中心研究成果表明,噪音減少原因存層間孔隙的吸音作用；輪胎與路面界面的泵吸效磨耗層良好的路面平整度。鋪筑減噪路面首先應(yīng)滿足透水混凝土路面行車安全的要求,也就是路面的構(gòu)造深度和抗滑系數(shù)應(yīng)滿足規(guī)范的要求。在此前提下,才可考慮如何減小混合料的zui大粒徑或采用開級配以提高混合料的減噪效果。對于開級配混合料(中粒式或細(xì)粒式)在使用時應(yīng)充分考慮其由于風(fēng)沙堵孔對路面使用效果的影響。比較理想的低噪聲路面型式是細(xì)粒式,多碎石,密實型混合料。
（1）四混合料的組成與設(shè)計。為滿足設(shè)計所要求的大孔隙率,必須遵循以下幾個原則：足夠數(shù)量的“石料”經(jīng)驗表明骨料應(yīng)包含22％左右半徑不小于2mm的顆粒。
（2）間斷級配。例如在粒徑范圍從0-14 mm的混合料中略去2-7 mm或2-10 mm的部分。
（3）有限數(shù)量的粘結(jié)劑。以便在不填充孔隙條件下仍能保證粘結(jié)力,以4 cm厚表層鋪筑。
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