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武漢混凝土切割

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更新時(shí)間：2016-11-23 21:08:42瀏覽次數(shù)：946次

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上海毅實(shí)建筑加固工程有限公司

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【130 2317 0098申工】武漢混凝土切割公司以嶄新的市場(chǎng)理念，優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量，真誠(chéng)的技術(shù)服務(wù)羸得了廣大客戶的贊譽(yù)，充分展示了我公司的嶄新風(fēng)采和強(qiáng)勁實(shí)力。我公司實(shí)行完善的項(xiàng)目管理，工程施工管理是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是公司管理的重要核心，每項(xiàng)工程都將組織其精干的項(xiàng)目部，項(xiàng)目對(duì)工程全面負(fù)責(zé)，參與全過(guò)程管理，各部門各司其職，各盡其責(zé)，形成自上而下，又自下而上的高效管理體系。

詳細(xì)介紹

武漢混凝土切割公司1. 工程概況灌南縣人民橋位于縣城新安鎮(zhèn)城市主干道人民路（原326省道）上，跨越三級(jí)航道鹽河，跨徑為50m，橋分三幅，中間一幅建于1965年，已使用41年，為雙曲拱橋，橋面寬度為9米，兩側(cè)兩幅為后拓寬部分，修建于1985年，已使用21年，結(jié)構(gòu)形式為肋拱；主拱圈均為倒懸鏈線形，拱頂內(nèi)緣至常水位約為7.0m；常水位水深約4.0m，漲水時(shí)5.5m。經(jīng)釬探河床淤泥覆蓋層厚約1.5～2.0m，河岸至測(cè)時(shí)水位約2.4m。橋梁全寬為21.4米，現(xiàn)已有以下現(xiàn)象：(1)拱腳的水泥砂漿飾面多處龜裂；(2)拱頂發(fā)生沉降，橋面破損；(3)在車行荷載作用下，拱橋存在明顯晃動(dòng)。經(jīng)專家鑒定，成為危橋，需進(jìn)行拆除重建。

　　2. 方案確定

　　在拱橋尤其是雙曲拱橋拆除中，容易發(fā)生坍塌事故，方法方案合理與否，是保證拱橋安全拆除基本的問(wèn)題，方法方案選定應(yīng)根據(jù)拆除橋梁自身特點(diǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)水陸交通特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)四周地形地物特點(diǎn)，并結(jié)合本單位施工機(jī)具、施工經(jīng)驗(yàn)等因素綜合考慮。人民橋?yàn)槿?，二種橋型，三幅橋互相獨(dú)立，水路交通船只較多，四周建筑物及橋上所掛各種桿線較多。針對(duì)這種情況，我們的方案是：橋面行車道系及填充物采用挖掘機(jī)、汽車拆運(yùn)；拱肋上部傳載構(gòu)件及拱瓦等，對(duì)須切割的如桁架采用鉆石細(xì)線切割機(jī)切割后利用浮吊吊到船上，拱瓦等人工將其分開后，亦利用浮吊吊到船上;拱肋采用鋼管樁支架支承，切割機(jī)分段分條鑿除，浮吊拆除?？偟牟鸪瓌t是與建橋施工順序相反，即先建的后拆，后建的先拆。

　　3. 防范事故措施

　　3.1加強(qiáng)雙曲拱橋，肋拱橋拆除技術(shù)培訓(xùn)。

　　3.2加強(qiáng)雙曲拱、肋拱橋梁拆除方案的審定。

　　3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理。

　　4. 老橋結(jié)構(gòu)分析

　　4.1工程施工過(guò)程中，必須保證鹽河航道的暢通，為此不宜采用常用的浮吊與汽吊拆除方案或拆除拆除方案。又因拱橋已成危橋，為確保施工的安全，在拱上建筑拆除前就對(duì)拱橋進(jìn)行適當(dāng)加固。對(duì)拆除中各種可能發(fā)生的工況進(jìn)行驗(yàn)算，懸鏈線變截面無(wú)鉸拱雙曲橋及肋拱橋?yàn)橐怀o定結(jié)構(gòu)，由于中幅橋已無(wú)任何施工資料，收集到兩側(cè)老圖紙中未標(biāo)明變截面懸鏈線無(wú)鉸拱橋的拱軸系數(shù)m值，但根據(jù)圖紙幾次試算，得出Y1/4(1/4跨縱標(biāo)值)與f(矢高)之比在0.18～0.1819間，其m值應(yīng)為5.321。

　　4.2拆除工況分析及安全驗(yàn)算在拆橋施工過(guò)程中，采用不同的卸載方式，主拱圈呈現(xiàn)不同的受力狀態(tài)。如果卸載不當(dāng)，將導(dǎo)致主拱圈受力體系破壞。因此拆橋前必須對(duì)主拱圈的三個(gè)控制斷面的安全度進(jìn)行驗(yàn)算。不足處必須采取加固措施，以保證拆橋過(guò)程中的安全。我們把拱橋的拆除工作分為二大過(guò)程，并針對(duì)每個(gè)過(guò)程進(jìn)行各種工況的分析計(jì)算。先拆除主拱圈以上的拱上建筑(包括行車道系和傳載構(gòu)件及填充物)，然后縱向分五段、橫向分十條拆除主拱圈(包括拱肋、拱波和填平式拱板)。當(dāng)拆除拱上建筑時(shí)，按下面三種可能出現(xiàn)的工況進(jìn)行驗(yàn)算，主拱圈三個(gè)截面的安全度：

　　(1)由橋一端拱腳向另一端拱腳推進(jìn)，不對(duì)稱拆除。

　　(2)由跨中向拱腳兩端同時(shí)推進(jìn)，對(duì)稱拆除。

　　(3)由拱腳兩端向跨中同時(shí)推進(jìn)，對(duì)稱拆除。

　　驗(yàn)算結(jié)果是在這三種工況下，如不考慮老橋拱頂?shù)某两?/span>(b)、(c)工況是安全的；若考慮拱頂有5cm垂直變位時(shí)僅工況(b)安全，其余均不安全。

　　根據(jù)拆除主拱圈的縱橫向分段情況，縱向按照C-B-A（如圖）的順序由跨中向拱腳逐段拆除，橫向按照拆南幅（2條肋）-北幅（2條肋）-中幅（6條肋）的順序拆除。其中，為了防止拆除后一根拱肋時(shí)，可能產(chǎn)生失穩(wěn)現(xiàn)象，后應(yīng)由兩根拱肋及拱波、拱板組成，這樣不但增加拆除工作后階段所剩拱圈的穩(wěn)定性，也保證了拆除工作有足夠的施工空間。拆除各分段前，在距各分段切割點(diǎn)50cm處，采用14槽鋼(或20噸葫蘆)吊護(hù)，以保證拱體破壞后，各分段能保持平衡。在吊護(hù)工作完成后，起重車就位，將拆除分段吊緊；同時(shí)，砼切割機(jī)在切割點(diǎn)就位。切割后，把拆除的主拱圈分段直接向下吊至河中船上。

　　5. 拆除施工

　　為盡早開工新橋建設(shè)，全橋拆除分兩階段：*階段在新橋主墩承臺(tái)開挖前，拆除拱上結(jié)構(gòu)（橋面結(jié)構(gòu)）；第二階段在新橋建設(shè)同時(shí)對(duì)剩余部分進(jìn)行拆除。在河中每幅橋主拱肋之間打設(shè)鋼管樁，鋼管樁上架設(shè)橫向鋼梁承擔(dān)切割后游離拱肋的重量，分段拆除的主肋用浮吊運(yùn)至岸邊。每幅拆完后拔起鋼管樁移至下一幅橋下直至拆*橋。先拆主橋橋面鋪裝及填料，后拆引道。主橋拱上結(jié)構(gòu)拆除后隨即拆除拱圈。即欄桿扶手、人行道→橋面路面→填充物→橫梁、裝飾板→排架→拱瓦→細(xì)管樁支架→肋拱拱肋→雙曲拱。本橋拆除關(guān)鍵在主橋，而拆除主橋的難點(diǎn)、重點(diǎn)是拱肋。引道用汽車吊機(jī)、挖掘機(jī)、炮機(jī)進(jìn)行拆除。主橋拱上結(jié)構(gòu)拆除從拱頂向拱趾縱、橫向?qū)ΨQ進(jìn)行，防止拱肋偏載偏壓失穩(wěn)。

　　5.1附屬構(gòu)件及橋面結(jié)構(gòu)拆除。

　?。?/span>1）人行道欄桿拆除采用挖掘機(jī)將其沿縱向3～4m一段分段拉倒后用氧焊切斷根部鋼筋后汽車吊機(jī)吊卸，人行道板直接由人工起塊，汽車吊起吊裝車外運(yùn)。

　　（2）挖掘機(jī)挖除橋面鋪裝物和填料時(shí)應(yīng)避免對(duì)橋孔拱肋結(jié)構(gòu)造成太大的振動(dòng)。

　　（3）挖掘機(jī)停放在橋上進(jìn)行清碴作業(yè)，將破碎的砼塊收集、清除裝入自卸汽車運(yùn)走，清碴時(shí)從拱頂向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。

　　5.2水中鋼樁平臺(tái)。老橋共10根主拱肋，在拆除南半幅、北半幅、中幅時(shí)，分別在橋下順?biāo)鞣较虼蛟O(shè)2排鋼管樁，每排10根400壁厚6mm，AB段界外側(cè)約1米處并排2根，樁距1.2米，BC段界外側(cè)并排3根，樁距1米，分別縱橫向用32工字鋼焊接牢固，可兼作拱肋切割工作平臺(tái)用，鋼管樁采用水上打樁船施工。鋼管樁的施工必須達(dá)到如下要求：