石武鐵路客運(yùn)專線北起石家莊，南至武漢，是北京－廣州－深圳－香港客運(yùn)專線的組成部分，正線全長840.7公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，輸送能力為單向8000萬人/年。沿線共設(shè)高邑西、邢臺(tái)東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟和橫店東等14個(gè)車站，并預(yù)留新鄭東站。項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元，由*和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，建設(shè)總工期4年半。其中，河北省境內(nèi)203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
該項(xiàng)目由*和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔(dān)本省境內(nèi)段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔(dān)本省境內(nèi)征地拆遷工作及費(fèi)用分別為47.2億元和6.2億元；其余資本金（482.55億元）由*出資。資本金以外的資金利用國內(nèi)外銀行貸款。
石武客運(yùn)專線分三部分同時(shí)建設(shè)。石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內(nèi)。
石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號(hào)、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。全線以高架線路為主，橋隧比達(dá)81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運(yùn)行對環(huán)境的影響。
石武鐵路客運(yùn)專線北接京石、石太客運(yùn)專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專線，南接武廣客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。
石武鐵路客運(yùn)專線建成后，與正在建設(shè)的北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線、武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程zui長、輻射范圍zui廣、具有世界*水平的大能力快速客運(yùn)通道，能夠與既有的京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，從根本上緩解京廣鐵路運(yùn)輸緊張的狀況；能夠把我國經(jīng)濟(jì)zui活躍的環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運(yùn)通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架之一。
目前，全線已經(jīng)使用70萬噸鋼材、239萬噸水泥和1841萬方沙石料，這些絕大部分來自河南境內(nèi)，通用施工機(jī)械多數(shù)由當(dāng)?shù)靥峁?，參建人員中多數(shù)為經(jīng)培訓(xùn)合格的當(dāng)?shù)貏趧?wù)工，已累計(jì)繳納各種地方稅收2.36億元，初步顯現(xiàn)了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長、穩(wěn)定社會(huì)就業(yè)的巨大作用。
石武鐵路客運(yùn)專線河南段是“十一五”期間國家重點(diǎn)建設(shè)的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)京廣客專的重要組成部分，于2008年10月15日正式開工建設(shè)。河南段全長546公里，初步設(shè)計(jì)概算總額745億元。
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