軸套是指螺旋槳軸或艉軸上的套筒。而軸承（日本人稱"軸受"）是在機械傳動過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的部件。
軸套和軸承的相同之處是兩者都承受軸的載荷。
而兩者的不同之處是軸套是整體結(jié)構(gòu)的，轉(zhuǎn)動時是軸和軸套之間相對運動;而軸承是分體式的，轉(zhuǎn)動時是軸承自身內(nèi)外圈相對運動。但是從本質(zhì)上來說，軸套其實就是滑動軸承的一種。
常見損壞原因
軸套在長期運行過程中，軸頸表面受到脹套的擠壓力和復(fù)合機械力的作用，將導(dǎo)致其變形，直徑或縮減0.1mm~0.3mm。進而導(dǎo)致機械脹緊配合力度達不到要求的縮緊力，軸套與主軸之間出現(xiàn)配合間隙，引起了軸套的磨損。
最新修復(fù)方法
由于部件價值較大，傳統(tǒng)的修復(fù)方法較為昂貴，隨著國外高分子復(fù)合材料等技術(shù)的發(fā)展，一些修復(fù)快速同時花費低的維修方法受到青睞。國內(nèi)亦引進了此種方法，較為成熟的有福世藍2211F材料等。材料具有傳統(tǒng)方法綜合機械性能、優(yōu)良的粘結(jié)力和抗溫抗腐蝕能力，最大抗壓強度可達1200kg/cm2，粘著力(重疊剪切拉力試驗)在光滑的鋼表面為225 kg/cm2。所以可用于大型軸套部位磨損的修復(fù)。且設(shè)備不需要大范圍拆卸，為企業(yè)節(jié)省大量人力物力。
零件工藝性分析
（1）零件材料：304不銹鋼。切削加工性良好。
（2）零件組成表面：外圓表面（Φ50、35、33），內(nèi)表面（Φ31.5、 20.5），型孔，兩端面，內(nèi)、外臺階面，內(nèi)、外退刀槽，內(nèi)、外倒角。
（3）主要表面分析：Φ20.5內(nèi)孔既是支承其它零件的支承面，亦是本零件的主要基準面；Φ50外圓及其臺階面亦用于支承其它零件。
（4）主要技術(shù)條件：Φ50外圓與Φ20.5內(nèi)孔的同軸度控制在0.03mm 范圍內(nèi)；臺階面與Φ20.5內(nèi)孔的垂直度控制在Φ44內(nèi)孔本身的尺寸公差為 mm；粗糙度Ra0.8μm；零件熱處理硬度HRC50～55。
零件制造工藝設(shè)計
（1）毛坯選擇：根據(jù)零件材料為45鋼，生產(chǎn)類型為中批生產(chǎn)，零件 直徑尺寸差異較大，零件壁薄、剛度低、易變形，加工精度要求較高，零件需經(jīng)淬火處理等多方面因素，在棒料與模鍛間作出選擇：模鍛件。
（2）基準分析：主要定位基準應(yīng)為Φ20.5內(nèi)孔中心
（3）安裝方案：加工大端及內(nèi)孔時，可直接采用三爪卡盤裝夾；粗 加工小端可采用反爪夾大端，半精、精加工小端時，則應(yīng)配心軸，以Φ20.5孔定位軸向夾緊工件。型孔加工時，可采用分度頭安裝，將主軸上抬90o，并采用直接分度法，保證3×Φ6在零件圓周上的均分位置。對大端的四個螺釘過孔則采用專用夾具安裝：以大端面及Φ20.5孔作主定位基準，型孔防轉(zhuǎn)，工件軸向夾緊。
（4）零件表面加工方法：Φ20.5內(nèi)孔，采用精磨達到精度及粗糙度 要求；外圓及其臺階面采用磨削加工；其余回轉(zhuǎn)面以半精車滿足加工要求；型孔在立銑上。
（5）熱處理安排：因模鍛件的表層有硬皮，會加速刀具磨損和鈍化， 為改善切削加工性，模鍛后對毛坯進行退火處理，軟化硬皮；零件的 終處理為淬火，由于零件壁厚小，易變形，加之零件加工精度要求高，為盡量控制淬火變形，在零件粗加工后安排調(diào)質(zhì)處理作預(yù)處理。
